新能源生死悬于一线

对于别的产业而言，这或许是暂时性困难，但对于新能源汽车而言，无疑会影响其产能提升，在很长一段时间内数以万计的零部件停止到货，产能恢复会至少拖后2-3个月，甚至更久时间；而且整个供应链中断之后，国际汽车零部件生产商自然减少生产，也会使得一旦疫情停止之后，“暴涨”的订单所需要的零部件急缺，更加拉长这个周期。

而这个供应链的突然“断裂”，影响显然超过了贸易摩擦。那么，如此危局，何以自救？有人认为应该靠国家政策，也有人认为应该靠供应链企业，有人认为靠自己，细想之下，这些措施都有道理，但究竟谁更靠谱呢？

大环境不确定性仍存

目前关于新能源政策的问题，有两个方面：“其一是针对新能源汽车的补贴政策问题；其二是应对疫情后整个产业恢复的新政策问题。”

首先，是补贴能否延续的问题。这对当下的新能源造车势力们而言，是个很重要的问题。首先，宏观环境能给予的确定性越低，新能源造车势力们面临的“风险”就越大。而随着之前国家补贴退坡的影响，很多新能源车企遭遇的风险在加大。

有相关媒体放出消息说：“补贴可能会被延续。”但是尚未有明确的政策出台，补贴是否会继续“退坡”仍然是新势力们最忧心的事情。

相关的新能源领域同行在接受媒体访问时表示：“希望可以尽快出台相关的延续性政策或促进性政策，不建议出台继续退坡政策。”

因为如果继续退坡，当前新能源车企面临的不利局势将会被退坡政策放大。

其一，目前新能源汽车领域单一车型的技术和研发投入都大大超过整个传统汽车，目前尚且很难有形成规模效益的车型；

其二，整个新能源整车企业对国家补贴的兑付依赖度很大，一旦补贴继续撤退，将会导致新能源车企的资金流进一步枯竭。

这是很多新能源汽车在当下难以承受之重，甚至部分车企负责人认为国家面对当前的局势应该拿出更加弹性的政策出来，帮助企业渡过难关。

可是，这些政策什么时候会下发？下发的话，国家愿意拿出多大力度的补贴出来应对局面，都是未知之数。

况且受此番疫情影响，多个行业均受到不同程度的“重创”，汽车行业仅为其中之一，新能源汽车对“资金”的饥渴程度决定了即便到时候真正收到扶助的车企，难免也是“缓不应急”；此外，在救助上面，采取“一补了之”的简单办法也不是最好的选择，而在帮扶市场主体的过程中，我国政府有着更多的措施和方法。

（编辑：西安站长网）

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