别“狂吹”5G了！

2018年11月15日，美国联邦通讯委员会(FCC)召开美国首次5G频谱拍卖会，开启28GHz毫米波5G频谱(27.5-28.35GHz频段，共计850MHz)拍卖。此前爱立信的测试也是在15Ghz这个点上前后开辟800M的宽度，即14.6到15.4Ghz之间的宽度。这些频段资源超过了过去无线通信已经使用过的频段的总和——当然，过去是在中低频率频段，而5G只能动用高频率频段。

现在5G使用高频、采用毫米波小基站的发展路线，问题就在覆盖很差，这将使最终覆盖结构非常“感人”。按照现在宣传的传输速率的标准，5G要覆盖目前全球4G覆盖的区域，基站数量至少是4G的5倍，也就是1500万至2000万个5G基站。

(图为中国电信的5G基站)

这个建设成本可想而知。这也解释了为什么运营商明知道5G是个“好东西”，却不像大家想象中那样热心。

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缺乏“杀手级”应用

通信领域的发展，必须充分考虑其用户对技术应用的需求。

有种说法，声称5G主要不是给人用的，而是给“物”用的，也就是说5G将大大超出过去20年无线通信发展史中以大众公共通信网络为主业的范畴。

的确，目前全球宣传5G的主线，即“万物相连”或称为“物物连接”。

不过这里却有一个问题，目前所谓物物连接的很多场景，要么不需要5G，要么不敢信赖公众性的无线通信。

虽然很多媒体在报道中将物联网和5G“捆绑”在一起。但其实物联网并非必须配合5G应用。因为现有物联网主要是追求长寿命，设置一个物联网节点，肯定不希望1-2天内就去更换一次，且大量应用都是低速、小数据量的通信连接，用2G、3G、4G就行了。

以目前全世界最大规模的物联网应用案例——ofo自行车智能锁为例。其使用的NB-IOT其实就是华为和中国电信北京公司合作出的简化版、删减版4G，且只需要用很小的通信容量。

无独有偶，不久前，国内运营商进行了物联网芯片招标，中标斩获大单的物联网芯片用的就是2G。

所以，物联网，至少当前的物联网，和所谓万物互联，和5G没有必然联系。

而另一个被热捧的应用方向——无人驾驶，先不提无人驾驶技术本身是否成熟，即便是谷歌搞的无人车，也是“胖终端”的无人驾驶，接受信号而做出反应的过程是放在车上。而把5G和无人驾驶联系在一起的则是“瘦终端”模式，做出决策是在“遥远”的服务器，这种做法是存在极大隐患的。现有条件下，用5G网络来搞无人驾驶，可以说是自找麻烦，人为创造了黑客顷刻间把现代社会彻底打乱的空间，这后果看看《速度与激情8》可知一二。

(图片来自电影《速度与激情8》片段)

（编辑：西安站长网）

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