滴滴6月份前后重新上线顺风车业务？官方已否认

在过往三年中，滴滴顺风车在春运期间的数据展示了市场的需求和潜力：2016年，滴滴顺风车春运中运送190万人次，2017年增长至848万，2018年，滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次，这意味着，顺风车运力相当于后者的71%，线路覆盖全国几乎所有地市和99%的区县。

由于无限期下线，往年的“顺风车春运大佬”滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车，但最终还是打消了这个念头。滴滴最近一次对媒体表示，顺风车目前仍在全力整改中，无法为今年春运提供服务。1月28日的最新消息透露，在滴滴内部的积极运作下，滴滴顺风车的回归时间，或许为今年6月。

作为近5个月来唯一“存活”的顺风车平台，嘀嗒出行自然希望抓住春运契机做大规模。自去年8月以来，嘀嗒始终保持低调，即使许多人认为，嘀嗒或为滴滴顺风车下线后的最大受益者，但它也并未针对顺风车业务有过任何回应或宣传。

但据一位顺风车车主反馈，“最近一段时间，嘀嗒对车主的的审核似乎也变严、变慢了，最近提交了两个礼拜也没有通过审核，只好注册其它小平台。

极光大数据显示，去年8月至12月，嘀嗒的用户渗透率仅从1.5%上升至1.9%。

临近春运，嘀嗒终于一反常态、连续发声，先后推出“万人公益返乡”和“八大安全举措”等内容。其中“公益返乡”以补贴为主，于春运前三天的1月18日启动，并将持续到春节后的3月1日，用户参与其中可获得中奖机会，奖品是一张200元的顺风车抵用券。

另一个要抢顺风车蛋糕的是哈啰出行。

1月25日，春节假期开始的前一周，哈啰出行宣布正式上线顺风车业务，在上海、广州等六个城市试运营。首批运营城市的筛选标准是根据用户投票、并综合业务考量决定的。

去年12月底，哈啰开始在上海、成都低调招募顺风车司机，随后扩展至全国120城，哈啰表示，目前顺风车主注册量已经超过百万。

自去年9月哈罗单车更名为“哈啰出行”以来，陆续上线助力车、试点“单车+地铁接驳”模式，并与首汽约车、嘀嗒出行合作，接入其出租车业务。不过，市场最为关注的是，哈啰是否展开自营网约车服务，从“两轮出行”拓展至“四轮出行”。

哈啰联合创始人李开逐提到，哈啰对于网约车的态度非常谨慎，“因为网约车已经有了一个‘大佬’，肯定不能贸然进去”。现在，这个“大佬”留下的顺风车市场空白，刚好给予了哈啰一个切入点。

易观国际出行分析师余目认为，对于出行平台来说，顺风车比较典型的价值有两方面，首先因为这是真正的共享经济，对于一家出行公司的估值非常有益，否则单纯的网约车、共享单车，都不能称之为共享经济；其二，顺风车的流量潜力大，对于综合出行平台的引流价值非常高。

在过去5个月反思期间，越来越多的声音在重新肯定“顺风车模式”的价值。曾有一篇评论写到，“对待顺风车，不可把洗澡水与孩子一起倒掉”。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中，选择“整改后会使用”和“不使用滴滴（顺风车），但会使用其他顺风车”的票数超过60%。

顺风车的市场潜力仍然巨大。三年前，滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示，当产品或服务的价格每降低至下一个量级，用户规模就会增加一个量级，这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。

滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到，“顺风车上线三年多时间，有幸服务十多亿次出行”。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算，顺风车每年的出行次数接近4亿次。

对于顺风车市场的下一步发展，嘀嗒出行就明确表示，“顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。”

谨慎“上路”

即便“下半场”能成功开启，顺风车面临的问题与过往无异：要确保安全，要合规运营，前者意味着悲剧不能再重演，后者则意味着顺风车不能成为盈利性的“黑网约车”。

（编辑：西安站长网）

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