顺风车没有春天：滴滴停运，其他平台也没崛起

滴滴顺风车事件的影响辐射范围比行业想象得更大。极光大数据显示，网约车App用户规模峰值出现在2018年8月和9月，为1.97亿人，到2018年12月，用户规模回落至1.9亿人。两相对比，全行业单季流失用户约700万人。时间上，前者对应着第二次顺风车安全事件发生前的运力高潮，后者对应着监管收紧的行业低谷。

这一个季度内流失的700万人，小部分因运力监管趋严被迫转向公共交通，另一部分则因滴滴顺风车下线转向其他出行。一位嘀嗒顺风车司机告诉虎嗅，嘀嗒和哈啰这样的顺风车平台接单率远低于滴滴，“滴滴那时的乘客数量能是现在的好几倍，我们现在想接单都找不到顺路的人。”

重塑顺风车

顺风车和网约车的差别在于，前者的供需很难创造。市内3公里，骑单车就能解决；5公里或10公里，会考虑打车。而顺风车，恰好是10公里以上中长途出行，对应价格敏感、追求性价比的用户。这些用户可以随时转移到公共交通，几块钱的优惠又无法拉动其创造新需求。

司—乘两端的获客成本高，公众认可程度低，顺风车行业正处于尴尬的境地。

顺风车获客的障碍来自于产品体验与用户信任：一个是接单速度不快，二是觉得接单没保障，第三个则是2018年滴滴发生的两起顺风车安全事件，“大家感觉整个顺风车行业都不安全了，用户信任重塑非常困难”，业内人士称。

“运力供给在平台上确实很短缺，每一家顺风车公司都差不多。”在江涛看来，顺风车的市场存量很多，需求来自每天疲于通勤的上班族。可这部分群体，也会更加注重乘车体验。但“如果顺风车能将上下班这一场景需求有效匹配，会形成一个非常大的存量市场”。

暧昧的“社交”

当然，上下班场景也隐含弊端。高匹配度的订单，意味着司—乘的上下班时间、地点，以及居住地的高度相近，因此顺风车可能促成首次订单后的私下交易。

由私下交易引起的，还有此前颇具争议的顺风车社交属性。早期的顺风车平台，社交属性曾作为其招揽客户的卖点，而现阶段，这些暴露用户个人性格甚至形象的设置，被认为是出行不安全的诱因之一。

嘀嗒顺风车完成页面，图片来源：本文作者

“社交这个词现在已经有点浊化。”李金龙认为，社交不是顺风车的必要属性，“平台本来只要把大家拼到一起，使命就已经完成了。” 比起专业的营运，顺风车司—乘在现实中确实有较近的联系。但社交始终是脱离平台管控的交流，与出行行为的联系并不紧密。

行业发展初期，用于维护安全所收集的个人信息，如用户头像、介绍、评价等个性化标签，最终把顺风车推到了暧昧社交的边缘。

但这些头像之类的个性化标签，现在可以洗洗睡了。第三方征信认证的引入，将背景、信用调查难题一一解决，平台安全评估不再需要用户的个性化信息和数据。

同时，社交带来的线下交易，也不为顺风车所乐见。