谷歌自动驾驶十年坎坷路

虽然谷歌对自动驾驶项目采取了严格的保密措施，但百密一疏——谷歌雇佣的安全测试员是个“临时工”(长期以来，谷歌为了降低成本，都对一些不那么重要的岗位做劳务外包)，尽管可能也签订了保密协议，但毕竟，临时工的责任心、忠诚度很难达到“正式职工”的水平。

恰好，这位临时工的一位高中同学在纽约时报上班，有一次两人一起喝酒吹牛逼，这哥们儿一不小心就把谷歌自动驾驶项目的秘密给泄露了出去。

根据《纽约时报》那篇报道，当时，谷歌已有7辆测试车辆跑了14万英里，但总共只发生过一次追尾事件。其中有一辆车曾在没有任何人工干预的情况下跑了1000英里。

在被《纽约时报》爆料出来之后，原本偷偷摸摸进行的路测就无法持续了。因此，在被曝光后的一段时间里，路测陷于停滞。

2011年初的CES上，Anthony Levandowski找到了游说专家David Goldwater，告诉了他在加州申请自动驾驶测试牌照的难度。当时，后者给出的建议是，不妨先从内华达州这种“小地方”开始。

随后，在谷歌的资助下，David Goldwater找到内华达州负责交通运输委员会的议员Marilyn Dondero Loop，向她描述一幅美好的蓝图。

起初，在听完谷歌在自动驾驶路测计划后，Marilyn Dondero Loop充满了怀疑，但在看了谷歌提供的一段视频后，这位议员开始赞不绝口。随后，内华达州的交通运输委员会提出一项允许改装后的自动驾驶汽车上路的法案。

当年夏天，内华达州州长Brian Sandoval在卡森市试了谷歌的自动驾驶汽车。到了9月份，该州的自动驾驶法案通过审批。

不过，当谷歌在游说地方立法机关的时候，由通用、宝马和丰田等12家汽车制造商组成的美国汽车制造商联盟发出了强烈的反对声。

该联盟的发言人Dan Gage说：允许公司和个人用自动驾驶技术改装现有的汽车，这样做可能会引发故障，而且汽车制造商们在由此引发的诉讼案中无法获得法律保护。“那些汽车不是由谷歌制造的，他们会用非预期的方式改装我们的汽车。”

谷歌的对策是：走上层路线，先搞定NHTSA，然后跟NHTSA的官员联合起来，向各州的立法机构施加影响。

2011年10月27日，NHTSA官员在华盛顿接待了谷歌的自动驾驶团队，进行了为期两天的秘密会议，在这次会期间，NHTSA的一些官员试乘了谷歌的自动驾驶汽车。

会后，谷歌便和NHTSA协调努力，以影响有关自动驾驶汽车的州立法。

（编辑：西安站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!