2020年，汽车产业会更难吗?

以新能源汽车市场为例，因为众泰6亿元、华泰3亿元的账款逾期，使得动力电池制造商比克的经营陷入了停顿，而比克欠了正极企业容百科技、当升科技，电解液公司新宙邦，锂电设备制造商杭可约7.3亿元的账款逾期，引发行业地震。

与此同时，由于长安福特销量断崖式下跌，导致长安福特近百万辆的产能的利用率，在几年之内，降到20万辆。

这让周边的配套商非常受伤。

以全球著名的座椅配套商佛吉亚为例，作为长安福特主力的主力供应商，他们不得不大规模地关闭在重庆地区的工厂。

请注意，长安福特所有的配套商，在3年之内，配套规模从95.8万辆，降到不到20万辆，这是难以承受之痛。

更加悲剧的是，对于车企的供应链而言，很多大型供应商，只与数量有限的OEMs深度绑定，一家OEM的倒下，对他们带来的冲击是巨大的。

2020年，对于供应商而言，应收款占营收比例越来越高，几乎是必然的趋势，坏账计提的数额也会越来越大。

可以预计的是，一些实力弱的供应商，很有可能会倒下。

兼并重组还将继续席卷这个产业。

一些供应商的爆雷，也将会反过来影响到OEM们的供应安全。

如果说供应商们受到的冲击仅仅是营业额受损的话，经销商所遭受到冲击，则更加直接。强势车企的经销商，情况会稍微好一些。弱势车企的经销商网络，很有可能就会被废掉。

这不是好与不好的问题，而是生与死的问题。

对汽车经销商而言，是时候从比较长远的角度，来思考未来的商业模式的问题了。

对于所有的从业者而言，2020年，还将会继续面临着降薪和裁员的挑战。这是一个结构性的调整：

1.弱势企业、弱势供应商、弱势经销商，会因经营状况的恶化，而被迫让一些员工失去工作。

2.哪怕是强势企业，也会主动进行人员结构的调整，裁掉一些传统业务线的“冗员”，将节省出来的资金用于招募更多科技型人才，推动企业的转型升级。

汽车产业从业者的结构性更替，是一个正在发生的事情。

在短期之内，也许整体的从业者会减少，且会有更多的科技人员进入这个行业，从长期看，产业规模会扩大，从业者的总数会增加。

三

如何面对2020年?

先要以一种平常心看待这个产业正在发生的结构性调整。

首先，淘汰不具备竞争力的产能，以及让更多的市场向优势企业集中，是行业进行结构性调整的必由之路，原因如下：

（编辑：西安站长网）

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