2020年，汽车产业会更难吗?

1.不良产能的出清，对消费者而言是好事，他们购买到优质产品的概率将会大幅度提升，用户满意度也会大幅度提升。在将会反过来，做大整个产业。负面的例子是，2019年，电动车产业的起火事件，以及前期一些靠谱补贴存活下来的企业的不良产品所带来的糟糕体验，非常沉重地伤害了中国的新能源汽车市场。

2.不仅是中国汽车企业，在全球范围内的汽车企业，如果不能扩大市占率，提高毛利率，将难以有足够多的资金进行结构转型，去招聘更多的科技人才，打造更好的智能电动车产品。而车企效率的提高所带来的必然结果就是，所需的从业者的减少。

当然了，智能电动汽车满大街跑的时候，将会带来很多新的商业模式，将会带动整个产业规模扩张，这个时候，才会新增更多的就业。

第二，该如何迎接2020年的挑战呢?

对于强势车企而言，2020年是一个极端关键的常规规划年。通常情况下，2020年规划的产品，将会在2023年左右投放市场。

在这样的背景之下，所有的车企领导者，在此时此刻，必须要非常认真严肃地调研电动化、智能化供应链，在2023年，会出一个什么样的水平?相关的问题包括：

动力电池的能量密度和价格，会达到哪一种程度?

自动驾驶会达到什么样的水平?

车联网的生态，会达到什么样的水平?

非常大的概率是，上述所有的关键问题，在2023年，都会给人带来颠覆性的答案。从这个角度而言，2020年，对任何一家车企的产品规划而言，都是一个极度巨大的挑战。

从2020年开始，你已经不能仅仅是在做产品规划了，更重要的是，整个团队的转型，必须要提上日程，或者进入到落实阶段。

你需要搭建软件团队，需要做兼容L4级别自动驾驶的技术架构，需要非常认真严肃地思考下一代车联网系统。

这些，并不是容易的事情。但，这个时候，真的要开干了。

对于弱势车企而言，这已经是一个生死关头了。

请盯好正在研发的车型，极其严肃认真地审视市场，寻找差异化的市场竞争机会。

听说长安福特为了提振士气，努力地向市场推出一系列新车。这恐怕不会是一种聪明的做法，因为每一款车型的失败，都将会沉重地伤害供应链和经销商的士气。

此外，看起来车型很多，但很不给力的车型，将会严重消耗本来就少得可怜的市场营销资源。更靠谱的方式是，选择最有把握的车型，推一个成功一个。

另外，还要算好手头上的整体预算。请CEO、财务总监和销售总经理一起来算账，这个还能够支持多久，如何节省每一分节省的钱。

毫无疑问，这个计划要报请董事会和股东，需要得到资方的支持。

如果没有足够多的资金储备，以及做好了持续亏损的准备，这个时候，就要考虑谋求差异化的商业模式，避开与巨头们的正面竞争。

此外，谋求出售，也是一种迫不得已的选择。对于一些造车新势力而言，这也许是一个不错的结果。

对于供应商们而言，一方面，关厂和裁员，几乎所有的巨头都已经在做了，需要坚决地加以贯彻和执行。另一方面，要把眼睛瞪圆了，将客户进行严格的分级，此时此刻，风险管控已经变得异常关键了。

与此同时，现金流管理，比营业额和利润都重要。现金为王，想尽一切办法，保护好现金流。在产业结构调整过去的时候，剩者为王。

（编辑：西安站长网）

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