能链集团（车主邦/团油/快电）联创&CEO王阳与专家共谋加油站数字化升级
|
其实互联网加油平台，从开始到现在也就5年的时间，是一个非常新兴的行业。我们在这三年当中，其实我们也在探索我们的边界到底在哪里，什么是能做的，什么是不能做的。我们特别开心的是从我们三年开始到现在，跟我们合作的油站下线的很少，大家一直保持非常好的合作关系。能够和这些合作者站在共同的角度上去解决这个行业的问题，我觉得这个也是我们特别开心和骄傲的事情。我们内部经常讲的是说我们是一个服务者，油站和电桩是我们的服务对象，平台和司机也是我们的服务对象，我们服务好两端才能够创造我们的价值。 主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）： 请问闫总，您认为互联网技术转型成品油行业以后，从生产批发零售这个环节里，受影响最大的会是哪一块？哪一部分会更受益。 闫吉光 （海科集团小海豚能源科技公司对外合作部总经理）： 现在海科集团有两座炼厂，同时我们在全国14个省份布局有24座油库，我们也有自己的码头、港口，还有物流车辆，同时在全国9个省份头部城市或者是省会的城区站布局了销油的加油站。 其实我们认为互联网的发展对我们来说是非常有益处的。因为本身整个成品油行业相对来说比较传统，大部分是B2B商业场景。现在更多时候，我们的炼油厂、加油站，都需要面对C端的客户，这时就会有大量的混杂的数据传递到面前。当我们没有甄别，或者收集、统计、数据分析的时候，我们会感到非常的被动。所以说这个时候互联网的技术对我们来说是一个助力。 主持人（上海钢联能化副总裁廖娜）： 谢谢闫总，关于互联网行业的发展，尹秘书长根据您的观察，觉得会对我们的油站有什么样的帮助，尤其是从生产、炼油批发、零售，哪个环节会冲击比较大？然后如果加油站在什么领域上又能用在刀刃上？ 尹强（中国石油流通协会副秘书长）： 现在您提的这个问题好像也没有太有结论性的说法。从我过去从事的40多年这个行业经验来看，其实这个事情更像当年在物流部门刚刚开始讲信息化的时候一些特性，就是当年我们在处理物流方面事情的时候，首先是发现由于信息流通不够通畅，就会产生很多不经济的行为。当年有一种现象就是是市场上反映油缺了，这个油一缺就缺几百万吨。为什么？当时都是各省市人民政府直接向国务院、向人大常委会发密电或者是明传电报，数据都是逐级统计、层层加码，造成了物流学上的“牛鞭效应”，主要原因就是由于信息不够通畅导致了需求放大。解决之道就是建立快速的信息沟通传递通道，把分散的需求信息快速收集汇总、传递到生产供应的组织者，我们现在有了移动互联、5G技术，做这些就容易多了。 （编辑：西安站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
