车载社交，巨头们的新战场

早在PC时代，阿里就已经意识到社交的重要性，因此，基于淘宝，其做了阿里旺旺这一客户端。虽然阿里旺旺具有一定的社交属性，但其致命的地方则在于使用场景的特殊性，即它是一款临时性的买卖家进行实时沟通的工具，一旦交易结束，双方的交流自然会中断。不能够转变成真实社交的产品，在QQ面前自然没有胜算。

到了2013年，在移动社交兴起发展，微信已经打败米聊收拾残局之时，阿里宣布将力推移动社交工具“来往”，马云甚至亲自为其站台推广。

然而，即使来往在产品功能上多是针对微信，但由于阿里的电商基因，其吸引最多的，还是众多商家的入住，而不是真正的普通用户，其结局自然不言而喻。

此后，阿里巴巴还在支付宝上上线“圈子”功能，但因很多大尺度照片，掀起轩然大波之后，被迫停止业务发展。

眼见To C领域的社交已经无望，毕竟腾讯的社交地位已经奠定，所以阿里转战To B社交，研发“钉钉”这款产品，转为中小企业提供相关服务。

事实上，从产品功能上来看，其并不能够完全称之为一款社交产品，更多的还是偏向服务类。但也正是基于这款产品，阿里算是尝到了社交的甜头。

在汽车领域，BAT三大巨头围绕自己的核心技术不断进行深入布局，百度的核心在自动驾驶，阿里则是在车机系统，腾讯则在上层应用。

那么，尝到了社交甜头的阿里，比腾讯先入局汽车领域，是否能够一洗传统社交“之耻”?

车载社交之争

相较于移动社交产品功能的多样性，车载社交产品则比较单一，毕竟，整套产品逻辑是不相同的。

一方面，驾驶场景对于驾驶员的注意力是有天然要求的，事关行车安全问题，所有的企业在设计产品时，不得不谨慎再谨慎。

另一方面，车载社交工具需要基本的操作系统或平台来实现，但当前并没有一家企业能够在汽车上提供成熟的跨平台解决方案。

换句话说，目前各家企业都有自己的操作系统和相关解决方案，想要在汽车上实现像如今手机上统一的操作系统，并集成相关应用，还需要很长时间。

也正因此，目前市场上发布的三款社交产品，基本上都是提供最基础的社交功能，即收发信息和语音通话。不过，相较于威马汽车的突然入局，腾讯和阿里在车载社交领域的布局可以说是更水到渠成。

于腾讯微信而言，基于其在移动社交领域的积累和布局，可以说是很多车企都希望其能够上车。甚至当前市场上已经有打着微信旗号的车联网平台出现。

但此前马化腾曾在公开场合说过：“现在一些车企的车联网中搭载的信息都是不正规的，没有的到微信授权。”

车企希望正版微信能够上车，一方面是满足用户的真实社交需求，另一方面，则是希望其能够成为自身的爆款产品，从而能够形成特殊的竞争优势。

对腾讯来说，将微信搬上车，除了满足各种需求外，从其自身来讲，在移动社交领域其发展已经见到了天花板，但汽车市场无疑是一个巨大的增量市场，这能够有效的满足腾讯未来的发展需求。

基于此，今年8月，在重庆智博会会上，腾讯联手长安，正式演示了微信车载版的使用方式。其中，通过语音交互，用户能够给好友发送和收发相关信息，同时还能够进行语音通话。

而除了语音交互之外，腾讯还将车载微信版与车身硬件进行了打通，在方向盘上有专属的微信按键，一键就能收发消息和语音通话接听等。

（编辑：西安站长网）

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