到底“谁”最需要无人驾驶汽车？

根据Juliussen的观点，无人驾驶班车将在欧洲迸发出巨大能量，并与公共运输建立起良好的协同作用。美国的主要行业参与方则包括已被苹果收购的May Mobility、Local Motors以及Drive.ai。在欧洲，EasyMile与Navya已经建立起全球范围内的竞争优势，其中EasyMile甚至与美国大陆航空建立起合作关系。

在中国方面，Julliussen提到EasyMile与Navya已经独立参与了超过30次实验。去年秋季，丰田汽车在日本宣布将由ePalette在奥运村与残奥村为运动员及其他工作人员提供无人环线运送服务。

最后一英里无人驾驶汽车

Juliussen介绍称，在全部四种无人驾驶类别当中，最后一英里配送服务类无人驾驶技术的发展速度最快，吸引到的风险投资额度也最为可观。

目前知名度最高的无人交付服务商当数来自硅谷山景城的Nuro。去年，该公司从软银手中获得近10亿美元投资，其早期零售客户包括食品杂货巨头Kroger Co.以及位于亚利桑那州的Fry’s Food连锁店。

Nuro还将其无人驾驶技术授权给旧金山无人驾驶卡车公司Ike Robotics。

今年早些时候，Nuro方面获得了NHTSA发出的许可，能够在公共道路上运营其5000辆R2低速电动货车。R2将为众多餐厅、杂货店以及其他企业客户服务。

Julliussen称，R2是“一辆中型汽车，但车高比较可观，因此能够全面观察路况。其中不设驾驶员位，也没有方向盘。”

目前配送型无人驾驶方案包含多种形制与尺寸。以Starship Technologies公司为例，这家由Skype两位联合创始人于爱沙尼亚建立的技术厂商已经在欧洲与美国的大学校园站稳了脚跟，专门为学生及教职员工提供最后一英里食品与杂货配送服务。

但美国也有不少州禁止在人行道上部署配送机器人。典型的法规要求此类机器人只能以不超过每小时6英里的速度在人行横道与人行道上运行，且必须及时避让自行车与行人。这就要求远程操作员人工监控机器人先进。而放开此类管控的州包括弗吉尼亚州、俄亥俄州、亚利桑那州、佛罗里达州、爱达荷州、犹他州、威斯康星州以及华盛顿州。

再来看看那些投身下场的全球巨头。亚马逊正在开发人行道无人驾驶技术，沃尔玛则与无人驾驶初创企业Udelv在亚利桑那州推动杂货配送试验。在中国，无人驾驶物流初创厂商Neolix在今年早些时候的A+轮融资中筹集到2800万美元。顺带一提，Neolix是百度Apollo平台的战略合作伙伴。

对于投资者而言，开发以人行道为使用场景的最后一英里商品配送方案之所以更具吸引力，是因为其研究及制造成本要远远低于咆哮在州际公路上的18轮超级重卡。有希望、风险又低，何不从这里开始?

（编辑：西安站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!