特斯拉，下一个比亚迪？

今年1月，特斯拉将中国制造的Model 3基础车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去中国新能源补贴后，售价为29.9万元。5月，在最新的新能源汽车补贴政策30万元补贴门槛公布后，特斯拉将Model 3标准续航升级版的起售价调整到了29.18万元，补贴后售价低至27.16万元。

在曾丕权看来，特斯拉降价并不是因为卖不出去，而是因为：一是有政府补贴施加的压力；二是为了匹配市场，给近期推出新车型的蔚来、小鹏和威马等品牌施加压力；三是目前特斯拉在中国市场还处于价格战阶段，新能源汽车仍面临三大“拦路虎”——充电难、价格高、消费者信心（不足）。

“此外，目前买得起特斯拉这种中等偏上车型的消费者，可能本身已经有燃油车了，但还有置换需求，那么，车的品质、性能（以及价格）的综合比肯定要高，否则没有置换的价值。”曾丕权补充道。

墨柯对「子弹财经」直言：“不断降价反映了特斯拉之前的定价策略有问题。”在他看来，支撑特斯拉不断降价的主要因素是其利润还处于一个较高水平，美国市场Model 3售价4万美元已经有不错的利润，按汇率算就是28万元，现在中国市场降价后也接近30万元，其实还有降价空间。

本就极具竞争力的特斯拉降价，给国内新能源车企带来巨大压力。

早前，在最新新能源补贴政策30万元门槛出来后，理想汽车创始人李想在其微博直言“基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”，并将其形容为“灭顶之灾”。

墨柯认为，特斯拉降价会让国内一些竞品承受巨大压力，逼着国内车企按照特斯拉的定价模式去开发产品——同等性能水平下价格不要超过特斯拉，性能不及情况下价格要低特斯拉一个档次以上。

“特斯拉降价会加快新能源汽车中等市场的洗牌。但这会是一个良性竞争，大家都逐步聚焦在消费者本身的体验以及汽车品质品控、品牌和售后等方面，而不是在于国家补贴。”曾丕权对「子弹财经」表示。

虽然降价给了友商有力一击，但特斯拉自身也并不轻松。降价对于消费者而言原本应该是值得大肆庆祝的事情，但在特斯拉这里，却遭遇了反效果。

年后，伴随降价而来的是国产Model 3在芯片等方面的减配，部分车主以“欺诈消费者”为由发起投诉，特斯拉因此被工信部约谈责令整改。持续的官降，更是让特斯拉的老车主们不满声四起，认为自己“被割了韭菜”，甚至有人拉起了横幅维权要求退差价。另外，特斯拉价格不稳定加之外界分析特斯拉仍有降价空间，部分准车主担忧特斯拉保值性问题，转而变身“等等党”。

乘联会数据显示，3月特斯拉销量达到10160辆，但4月销量降到了3635辆。更为严峻的是，根据高工产业研究院的统计，4月份国产Model 3的产量为11211辆。长期为产能发愁的特斯拉，出现了产能过剩的情况，这也被外界解读为是“‘等等党’的胜利”。

（编辑：西安站长网）

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