特斯拉的电池日到底在「秀」什么？

所以全新的特斯拉电池生产线的「产能」成为了新的关键要素，有趣的是马斯克说电池产线的灵感来源于两种古老工业：现代印刷业和玻璃瓶工厂。当然，这背后也隐藏着 2019 年 10 月特斯拉秘密收购的加拿大电池制造设备生产商 Hibar 的能力所在。

电池产线主要涉及电极生产、环绕电极片、组装、排列四大工艺。

特斯拉 2019 年收购的 Maxwell 带来了今天的全新干电极工艺。相比原来繁杂的湿式工艺，特斯拉如今使用干粉末压制技术代替。

由于新的 4680 无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。但马斯克表示「simple is hard」。更重要的是特斯拉希望以这种「high speed continuous motion assembly 高速连续动态装配」来提升生产效率。

特斯拉表示这条新生产线，设计产能就高达 20GWh，拥有此前生产线 7 倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降 75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。

整车制造：

在这套电池体系下，体现特斯拉垂直整合的最好案例就是特斯拉改变了电池与车结合的方式。

特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升 14% 的续航里程，将整体结构减重 10%，并减少 370 个零件。

这种类似与 CTC 技术 ( cell to chassis, 即将电芯集成到底盘 ) 的能力是现有电池厂商和整车企业难以整合的，应为这涉及到两个领域的交叉，而电池厂商则是以效率最大化为基础的，也就是以尽可能的「标品」为基础的，所以正对车企的单独定制并不容易。

最终通过这一系列的「组合创新」，特斯拉带来了「质变」：特斯拉每千瓦时电池成本降低 56%，续航里程提升 54%，投资生产成本下降 69%。

（编辑：西安站长网）

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