5G时代高铁覆盖解决方案研究

站高：站高设计需保证信号直射径能从列车玻璃穿透，减少信号从车顶穿透几率，天线相对铁轨高度在20~45m为宜；方位角：不同入射角对应的穿透损耗不同，入射角越小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于10°以后，穿透损耗增加的斜率变大，因此方位角设置中应保证天线与铁路夹角大于10°；下倾角：5G高铁场景天线下倾设置原则， 天线垂直波束最大增益方向指向边缘。

入射角与基站离铁轨的距离关系示意如图4所示。

图4 入射角与基站离铁轨的距离关系示意

建议相对站高在20～45m，站点离铁轨距离在35～120m，保证列车两边座位都有比较好的覆盖。

高铁线路覆盖设备选型建议：高铁场景中2T/4T无法满足一般站间距规划，8T可满足500~650m站间距覆盖，32T/64T可满足相对较大覆盖距离（见表6）。32T/64T理论上覆盖好于8T，容量高于8T，但小区合并、波束赋形算法难度更大、要求高，需要根据高铁线路场景及业务情况，并综合考虑成本、技术成熟度，确定建设方案，从目前厂家设备情况来看，8T方案的成熟度最高。

表6 不同类型设备覆盖对比

3.5 高铁隧道覆盖方案

高铁隧道由于隧道空间狭小，列车速度快，生产风压及安全性考虑导致无法采用常规天线覆盖，建议隧道内采用泄露电缆进行覆盖（见图5），两侧洞口采用定向天线朝外延伸，增大室外宏站与隧道区域的重叠覆盖带区域，保证切换的顺利完成。

图5 高铁隧道覆盖示意

表7给出了覆盖方案的对比。

表7 覆盖方案对比

漏缆及POI情况分析及建议：存量13/8漏缆规格无法支持3.5 GHz，最大截止频率为2.9GHz，无法满足5G演进，采用5/4漏缆可支持3.5GHz，优选2T2R漏缆方案。3.5GHz漏缆的2种部署方案，建议采用漏缆替换方案。

a) 800M~3.6G全带漏缆替换存量漏缆：无额外安装空间要求，对sub3G KPI存在恶化风险。

b) 新增3.5G only窄带漏缆：指标更好，不影响sub3G KPI，但有额外安装空间要求，安装位置导致穿损更大。

存量POI无法支持3.5GHz，也只支持2.6GHz频段60MHz，NR3.5GHz需新增或替换POI，建议隧道组网使用POI+漏缆，3家运营商共建共享，降低建设难度及成本。

3.6 高铁站厅覆盖方案

（编辑：西安站长网）

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