离开这几家公司 车厂还能玩儿得转自动驾驶？

Autoliv在激光雷达上的布局则不算早，今年7月，Autoliv与Velodyne达成合作，加入其Tier-1生产计划，应用后者的技术，结合自身的经验面向车载市场生产车规级激光雷达。但对于较晚才加入战局的Autoliv来说，显然需要其他方式来加深对行业的介入。

或许受了德尔福、麦格纳两位友商在8，9月两笔密集投资的影响，奥托立夫产生了危机感。10月初，奥托立夫就收购了一家瑞典的激光雷达技术公司Fotonic i Norden的部分资产，整合了其技术团队及专利，而后者在ToF（Time of Flight，飞行时间）测距技术上有较深积累。

3）博世：MEMS技术暗藏大招

在毫米波雷达市场上顺风顺水的博世，则在今年2月投资了采取Flash技术方向的TetraVue，后者的固态激光雷达分辨率很高，可以超过200万（目前市场上在售的分辨率最高的是Velodyne的64线激光雷达，每秒激光点云出点数120万）。

博世投资的TetraVue给出的规划产品参数

当然，Tier 1在开拓激光雷达蓝海的过程中，除了花大价钱布局，如果自身实力够硬，还可以自己直接出一套方案的。没错我们说的依然是博世。

传统意义上，Tier 1并没有车载半导体业务，那是他们的上游厂商如恩智浦、英飞凌、德仪等公司的工作。博世就是这其中的“异类”，与其上游的供货商们一道，名列世界十大汽车半导体公司。

博世对MEMS技术投入重资，拥有自己的MEMS传感器芯片生产工厂，不过此前的应用MEMS技术在消费电子类传感器上应用较多。在车载传感器上，固体激光雷达现今一大流行的技术路线即MEMS微振镜，将激光雷达原本硕大的机械旋转部件集成在单个芯片中，使用半导体工艺生产。

而博世在今年正式推出了一套使用MEMS微镜技术的激光投影仪/扫描仪，证明其MEMS技术在激光扫描上是可行的，那么其MEMS技术就可以被用于固态激光雷达。博世另一个与此相关的动作是在今年年中宣布将投资11亿美元在德国新建芯片制造厂，主要生产自动驾驶相关的传感器芯片。

4）大陆：入局早，靠自己

大陆则是更多依靠自己自主开发。此前，大陆有一款ADAS专用激光雷达SRL1，在2015年就被用于沃尔沃的City Safety主动安全系统，帮助实现AEB功能。不过其探测距离、分辨率等参数都比较初级，无法满足高等级自动驾驶。

大陆SRL1低线束激光雷达

随后，大陆宣布了其新的高性能激光雷达研发计划，2020年量产。在今年的法兰克福车展上，大陆这一采用Flash技术方案的固态激光雷达也出现在展示区，设计探测距离达到200米。

其他玩家：买还是合作？

除了ABCD之外，采埃孚则维持了从收购天合以来的“土豪姿态”，在去年8月宣布收购德国的激光雷达公司Ibeo 40%股权，与后者共同研发新一代固态激光雷达。

（编辑：西安站长网）

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