英、澳、美也一样“没公德心”？无桩式共享单车必生乱象

莱姆单车在达拉斯投放 1 万辆脚踏车，表示会将达拉斯员工从现有 50 名增加到 100 名，以好好管理资产，但莱姆单车坚称只有不到 1% 单车受影响，ofo 则坚持表示达拉斯“没公德心”的情况并没有比其他城市更严重。但达拉斯市政府不这么想，目前正打算立法限制共享单车总量，ofo 对此表达抗议，表示当前的投放量远未到达市场规模需有的数量。

莱姆单车表示，目前在达拉斯市最高已可达 2 天租借次数 1 万次，然而，即使莱姆单车将人手增加到 100 人，恐怕也无法恰当管理散布全市各处的单车。以莱姆单车租借一次 30 分钟 1 美元的收费，一日 5,000 次规模，即使以年薪 2 万美元的低薪（美国 2016 年中位数年薪 30,533.31 美元）也是连 100 人都雇不起，更别提购买单车的摊销折旧及维护费用了。

各无桩式共享单车业者鲜少透露实际营运情况，为实际了解真实状况，单车交通系统公司（Bicycle Transit System）雇用交通工程顾问公司托尔设计集团（Toole Design Group），于 2017 年秋季针对美国西雅图与华盛顿特区的无桩式共享单车进行田野****，发现 12% 单车有严重故障，12% 停在私人场所，公众无法进入租用，各家业者 App 显示的单车位置与实际位置有落差，在华盛顿特区有 8% 单车未能显示位置；在西雅图，街上实际的单车数量是 App 显示的 2 倍之多，也就是有半数都未能显示位置，可能定位有故障，也当然无法为消费者所用。

ofo 在科罗拉多州极光市大幅灌水营运数字，经过修正后，每辆单车每天平均使用次数仅 0.18 次，远低于 ofo 最初宣称的 2.5 次。莱姆单车在西雅图投放初期的营运状况每辆每日达 2.5 次，但自 2017 年 6 月到 11 月底，西雅图市允许的 3 家业者，共 9,388 辆单车，总租用次数仅 34.7 万次，由于最后许多单车因故障或遭骑至私人土地而没有办法营运，因此街上实际的单车数量可能仅 4,000 辆。即使如此，换算每日租出次数，平均也仅 0.68 次。以这样悲惨的出租次数来看，业者连维护营运人力的成本都付不起，就算不计脚踏车成本，也没有获利的可能性。

出租次数大幅减少的原因也很简单，全球各大城市的桩式共享单车多半要持续重新配置，也就是将单车从热门停放桩点载运到热门租车桩点，因为交通需求并非双向自动平衡，共享单车会一直从热门出租点骑到热门停放点。无桩式共享单车业者却大多不重新分配单车，任凭租车者自行乱骑，结果是营运一阵子之后，热门租车点的单车就会被租光，统统骑到冷门租车区，结果就是在社区堆积大量没人要租的单车，而热门租车区却无车可租。

若无桩式共享单车业者要改善此一基本问题，由于单车散落各处，回收并重新配置的成本远比桩式共享单车更高，维运成本会高到无法负担。

雪上加霜的是，共享单车业者为了压低成本，多采用廉价劣质脚踏车，很快就会故障，大概寿命仅约 2~4 年，若要认真经营，维运成本将因高昂的维修人力成本而更提高，于是业者的态度是坏了就扔着不管，充当灌水投放辆数，其实没有真正的营运功能，业者只不断强调投放辆数，却尽可能对实际营运及营收守口如瓶，不让股东知道实情；无法在市场取得营收，靠着吹嘘“共享”幻梦在资本市场取得营运资金。

引发洗钱质疑

由于无桩式共享单车的商业模式只要简单计算一下就能发现必定赔钱，如此“圈钱”实在太过明目张胆，因此许多阴谋论甚嚣尘上，例如质疑其实是“押金经济”。先付押金后用车是中国共享单车业的普遍做法，以 ofo 而言，原本押金为 99 人民币，调高到 199 人民币，摩拜单车则收 299 人民币押金，这笔押金使业者可能进行“洗车”。

（编辑：西安站长网）

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