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短途价格设计可选择性很大，按照里程或一口价都行。但是要考虑是按组合收费还是座位收费。长途的价格设计是按座位收费，车辆成本，保养维护，道桥等费用正常规划，一般按照 12 到 18 个月收回车辆成本计算(按车主自营模式计算)。 最重要的计算是运力拥有者的收入水平在目标人群所属地域中的所处位置，这决定拼车在目标地的开展成功率。同时线路属性是决定是否有价格溢出的可能性。 运力结构和目标牵引 当拼车形成规模化运营时，运力结构必须执行一定的限制条件，包括数量和调度机制。而目标牵引是在完成合理的价格定价后，并能顺利运营，运力本身将被赋予极大的附加值，例如出租车的增值部分，此时将形成职业吸引力，运力会自然增长并保持在一个稳定状态下。 形成稳定化运营的线路，大部分需要的车型配置远超网约车规定所需，少量线路需要做运营模式调整。下图是城际拼车中的一个概要运力结构。 拼车的最终形态 拼车的发展形态有两个方向，短途随机化非定线共享顺风车模式和长途的定线专业化客运模式。在短途方向主要是私家车合乘和临时运力组织的问题。在长途方向的拼车最终形态就是各类型线路的点对点客运集合，典型场景是城际拼车。 最后说明拼车产品设计步骤(包含调度)： 第一级：一个交通运输工具通过连续“点对点”的“快速调度路径”方案。 第二级：一条固定线路中通过连续“点对点”路径的“最佳运输工具数量匹配及单个交通工具的最佳调度路径”方案。 第三级：X辆车在Y个人和Z件货中，存在最佳效益及效率匹配方式，可规划出M条“连续点对点”路径，及对应的N种调度方案。(X，Y，Z，M，N均是自然数，X，Y，Z均为散点布局，X的运力匹配有相应规则限制，Y和Z时间规则不确定。)
说明： 1、两个同样颜色的点代表同一个人或同一件货，黑色菱形代表运输工具。 2、绝对空闲时间：用户在起止点之间，运输过程中无法决定自己行动的乘车时间段，只能被动的随运力完成行程，且存在“最小共乘时间”。 3、农村电商的最后一公里就是要利用交通工具的最后一个落点，图中(19，19)点位，按运力及市场结构拓展形成的布局方案。 （编辑：西安站长网）
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