食品配送、打车、货运 无所不能的Uber能盈利吗？

知情人士表示，他拒绝了公司内部要求出售Uber自动驾驶部门的提议。Uber的自动驾驶部门每年的开支高达数亿美元。2018年初，Uber旗下的一辆自动驾驶汽车撞上一名行人导致其死亡，随后该公司暂停了道路测试。在科斯罗沙希德努力下，自动驾驶汽车得以重新上路，最近还与软银等投资者集团达成了一笔10亿美元的交易。

科斯罗沙希还大力推动共享电动自行车和滑板车的发展，并扩大了货运中介业务。该业务与乘客出行或用餐虽然没有明显的协同效应，但增长迅速。

与此同时，卡兰尼克领导时创立的Uber外卖业务也在迅速发展。科斯罗沙希要求增加相关预算，以便在全球范围内继续扩张。外卖业务开始成为公司的耀眼明星，以至于许多高管开始认为，它最终可能会超过叫车服务，成为该公司的主要业务。

看起来盈利完全是可以实现的。随着乘车总量和营收的增长，每季度亏损都在逐步收缩。2018年第一季度Uber运营亏损为4.78亿美元，低于去年同期的8.18亿美元，但这其中不包括基于股票的薪酬、自动驾驶技术研究和一些管理开支。

为了给Uber的IPO讲一个好故事，科斯罗沙希开始把公司打造成提供各种交通工具的一站式商店。他把Uber比作亚马逊，这种说法在硅谷很常见。

图示：骑着摩托车的Uber Eats外卖员

但这两家公司之间有一些明显的差异。迄今为止Uber筹集的资本更多，有近200亿美元的股权和债务，预计在IPO中将再筹集到90亿美元。相比之下，2004年亚马逊在成立10年的时候还不到30亿美元。

更重要的是盈利能力的差异。当亚马逊成立10年的时候，它已经是第二年实现盈利，净利润达到为5.88亿美元，并开始持续盈利，直到2012年出现小幅亏损。但在2019年前三个月，Uber至少亏损了10亿美元。

十年过去了，一些观察人士对Uber主营业务是否合理仍持怀疑态度。

图示：Uber所改装的自动驾驶汽车

“Uber的问题是他们赚不到钱，”纽约大学企业金融学教授阿斯瓦特·达莫达兰(Aswath Damodaran)说。“没有人在叫车服务上赚钱，所以这不只是公司特有的问题。这种商业模式行不通。”

进展放缓

到去年年中，随着资金充裕的竞争对手打入市场，科斯罗沙希领导Uber所取得的一些进展开始瓦解。

Uber的一些投资者表示，除了资本，进入相关市场几乎没有什么门槛。优步和竞争对手的应用程序相似，都可以通过奖励或者打折优惠吸引司机和乘客。

特别值得一提的是，Uber投资者软银的资金不仅流向Uber，也流向了许多竞争对手。在孙正义得领导下，软银及其千亿美元的愿景基金在全球叫车和外卖市场占据了巨大份额，其投资的公司有时会相互竞争。

图示：Uber Freight卡车

（编辑：西安站长网）

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