【IDCC2020】圆桌对话：智慧生活定义IDC

举一个简单的例子，我们在河北的石家庄，把河北石家庄大概将近300家的工业企业，以及和道路交通，甚至路灯，所有能源的实时使用情况给政府做了一个大数据的平台。这个平台干什么用？可能在政府做宏观调控的时候会看到一些产业转型，包括所谓的碳排放，所谓能源产生。通过这些数据能给到我们落地到交通层面来讲，给到我们所有道路的使用情况，包括哪些道路的规划建设，未来的使用，可能提供一个比较优质的相应的数据，这是在能源方面来讲，跟出行或者交通相对有智慧一些的地方。

传统我们看到一些路口，相应的监控，其实这些监控并不单纯是做数据的抓拍，更多是通过数据分析后台整个交通实际的情况，给到最合理优化的交通解决方案，这是从能源和出行可以有结合的地方。

张桐：刚才桂总介绍的时候也说了，今天以本田子公司的身份来这个会议，其实确实是属于跨界了，但是也非常感谢主办方的邀请。当时邀请的时候，我看到这个标题叫重新定义IDC的时候，我对IDC本身了解的不多，我映入眼帘的时候解读IDC这个词的时候，其实把它解读成Internet defor car lit智能社会的移动单元，以前的车是单独的个体，但是随着智能网联的发展，变成了整个智能社会的移动的单元，我们承担的角色更多是包括这家公司被成立的意义，也是我们希望以更开放的态度，拥抱互联网的思维，把很多在互联网上很成熟的，甚至互联网上创新的思维，新的乐趣体验，通过以车载的方式如何呈现和提供给我们的消费者，这是我们海纳新思承担的，尤其是本田在中国承担的责任。

车变成智慧板块的时候就是跟跑的大数据单元，我们跟数据其实是息息相关的，以前的车可能启动了以后老百姓关心的是说这个车耗油多少卡，加油多少钱，但是现在更多是如何通过一些数字化的方式，去把车本身的状态，包括通过数字化的算法，如何提供给我们的消费者更多的很好的，好玩的推荐的服务。

包括最近参加北京车展、广州车展，作为普通消费者，除了传统关注的汽车方面的动力，一些外观，外型的因素之外，其实作为一个普通消费者更多考量的是汽车未来在智能化社会里有多少智能连接的功能，作为一个普通消费者来讲，可能慢慢被这个社会熏染了，变成智能网联也好，智能连接也好，变成我在购车中很必要的选项，这也是刚才几位嘉宾演讲的过程中提到的，现在的环境发生变化了，用户发生变化了，我们与此同时这个产品作为我们来讲本身承载的是车，我们这个产品应该做出什么样的变化，也是我们在逐步思考的。

我今天也是作为汽车圈出来的人，更拥抱互联网的心态，希望能够跟业界的IDC圈的各位大佬、同事、朋友们，产生一些新的火花。

桂林：刚才听完能源和出行之后，我也不按照官方的东西，说听到的答案都说好。给了我一个非常直观的感觉，外部环境发生变化的时候，如何驱动技术越来越智能化，我们都是刚刚起步。能源为城市做整个智能城市的控制看板、控制中心，张总提到一台车更关注这台车产生的更好的应用，所有的东西都会产生大量的数据。我现在所负责的业务板块里有专门的车辆服务板块，所有的车跟网络都是连着的，当网络发生瘫痪的时候，我的用户体验非常糟糕，我下面运行的400台车，如果发生网络瘫痪，这400台车无法被用户使用，或者正在被使用的用户中会产生非常不好的体验。当数据堆积和应用产生的时候，如何提供一个最有保障的，有强运维系统，安全系统的一套数据支撑方，像中金、联通，你们怎么看，除了在后台支撑一样，用智慧的方法，AI的方法做运维，怎么看待它和智慧城市、智慧生活，每个个体所产生的智慧动作发生的关联？

（编辑：西安站长网）

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