腾讯在这战斗的一年里

头部的企业本质上更依赖于to B业务厂商的服务，它对服务的要求非常高，新出现的玩家通常不被授予信任——即便它是腾讯。腾讯金融云总经理胡利明举例说：头部金融机构非常依赖IBM这种长期服务于他们的公司。他们会比较担心互联网公司这种能力投入、服务意识、服务流程等方面是不是能达到金融客户这种高标准的要求。

“930之后，它对我们组织架构、人员规模，包括这种战略地位都看到了，这一块就打消了疑虑。”解放了外部顾虑，内部架构也有了清晰的目标。“之前各个BG帮做项目只是友情帮忙，现在是KPI之一。” 胡利明说。

其实对于腾讯产业互联网的业务输出，企业数字化升级来说，转向产业互联网对策略层面要求更高，但企业底层中层功能需求更复杂，这实际上是在推动生产方式和思维的改革。不过从上层策略层推动来看，这先会是一个“to CEO”的工程。

简而言之，面向CEO，就要先布道，先说服拍板的人。

步兵趟地雷

决定与腾讯智慧出行合作之后的长城汽车，让腾讯智慧出行和仙豆智能对接。腾讯智慧出行团队和长城汽车的之间合作需要经由这个刚成立不久的公司协同完成。

仙豆智能在2019年3月成立，致力于助力汽车行业的数字化转型，从汽车制造商变革为用户服务商。同时仙豆也为出行行业提供完整的、面向未来的智能网联战略规划咨询、解决方案及实施落地。

仙豆智能在腾讯和长城之间起到的是“翻译”工作，这种“翻译”体现着传统行业和互联网公司之间的“文化冲突”。比如长安有梧桐、上汽有斑马以及吉利有亿咔通，这也是这两个行业合作时的一个通行默认的模式。

长城汽车哈弗技术中心副主任郭岩松说，仙豆智能的作用是作为一个“传统汽车行业和互联网行业之间文化上、还有流程上的缓冲单元”。

我们都知道，汽车工业已经拥有长达100多年的历史，是一个相对传统的行业，在整个汽车行业数字化转型的进程当中，存在文化交融的问题。即便腾讯喊着自己要做助手，很多问题讨论不在一个次元里。

互联网的语言体系和工业的语言体系就不一样。汽车行业有很多缩写，在汽车行业司空见惯的术语和单词，这些词在跨行业时理解不同，这也需要一定时间磨合。

对于互联网行业来说，看待问题的角度不一样。仙豆智能CEO李鹏举例称：传统汽车行业通过聘请专业的研究公司进行用户调研。而互联网依托于大数据、小数据、厚数据等完整的用户研究方案，这和传统的基于一两千人做出的调研问卷是完全两个概念。

徐悦也认为：虽然车企和互联网公司已经有共同的战略目标，但真正在做事情的时候，一个曾经做消费端产品的互联网公司，它的产品取胜的方法之一是小步快跑，快速迭代，以客户为老师。车企也想学，但产品的周期性不同。当互联网公司面对车企的时候，他们对彼此所处的背景、计划和流程必然会有不完全相融的地方。

车企往往会先提出一个简单的需求，互联网公司得到需求之后往往去理解背后的逻辑。“有的时候他就说我就要这个杯子。但我们会问：您为什么非要这个杯子呢？”

类似的问题还有很多。比如传统车企以前主要是整车硬件及汽车电子的研发制造，对于整车设计上是不允许有bug存在的。而互联网产品的重点是通过数据来持续训练提升产品体验、快速的迭代优化升级；在产品上线后有少量的bug是正常现象，会通过产品版本的快速迭代来解决bug。

这样不对等的对话还存在于智慧零售。

梦洁家纺的智慧零售负责人成艳此前做了13年的线下渠道。2018年，实体零售规模出现了大面积下滑，客流也在下降，同时，梦洁家纺提出了100亿的目标——这对于一个经营着二三十亿生意的企业来说几乎是不可能的。

“我们发现社交电商能够快速在几年里面实现成倍的增长。”成艳说，“传统企业对照社交电商的玩法一起来做，这样就可以通过流量倍增来获取更多增量。社交电商其实还是电商，只是用社交的玩法，那么我们就用线下+社交电商，变成了符合未来高速成长的模型。”

2018年12月24日，梦洁智慧零售正式启盘“一屋好货”，“一屋好货”实际上是和腾讯智慧零售合作的线上小程序，用户可以线下看货，然后线上通过小程序购买。

但问题来了，刚开始时给加盟商开会时说这个东西多么多么好，其实基本上是没有任何人听进去的。

加盟商们最主要有两个核心的矛盾。第一，用户的归属问题。“你们让我们把用户线上化，岂不是说线下不要干了吗？”

第二，梦洁定位中高端，但线上普遍的成交客单价比线下低很多，加盟商们认为，这会直接影响整体收益。

（编辑：西安站长网）

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