生鲜这笔帐 这家创业公司比巨头们算的清

物流链路的“前置供应链”，其意味着要在用户周围建很多很多的冷库。从物流的角度来看，前置仓一定会提高成本，但是如果认为冷链物流的成本主体是“冷链”，而不是“物流”的时候，若它能够大幅度降低冷链成本，那就会大幅度降低冷链物流成本。

在运营方式上，有些品类适合社交，有些则不适合。如生鲜这种典型的大众、高频、刚需、低价、轻决策的品类，特别适合在社交场景中触达，所以用社交的方式可以大幅度降低总交易的成本。

我们在运营环节、物流环节、商品环节，深刻的认识到生鲜这个品类，很多过来人做不好的原因有两点：一是时机不对；二是模式不对，而模式不对的核心是简单的复用了其他品类的习惯性思维和做法。

亿邦动力网：若有人发现每日优鲜模式不错，进而效仿，那么前置供应链能够形成竞争壁垒吗？

徐正：首先要对“门槛”这个词有一个理解，进门容易，过门槛则需要能力。前置供应链都能建，但建完前置供应链以后，才是竞争的开始。每个团队背后一体化的运营能力，其商业模式端到端设计的耦合，是串联在一起的。所以，起码在一年内，中国很难找到能够做到前置生鲜供应链的。

亿邦动力网：是不是可以认为，生鲜电商这笔生意，真正要算好的就是一笔物流的账？

徐正：按照我们的构想，以前置供应链为基础，形成一定的规模优势之后，应该反向上游成为一个优质农产品品牌孵化器，届时，如视频拼到后面会拼内容一样，作为生鲜电商拼到最后还是拼“第一公里”和货源。

生鲜电商的整个发展过程可能会从“最后一公里”开始入手，以此为基础，不同阶段，以不同的方式向上改造，最后拼到“第一公里”。不同阶段有不同的比拼的要点，只不过在2017年，前端竞争驱动性更强。

亿邦动力网：提到“一公里”，已经有很多生鲜电商开始转型，此外还有一些新进入的传统企业、互联网巨头也在布局所谓的生鲜的上游，这个是不是另外一种打法？

徐正：首先，生鲜电商还是要从“最后一公里”入手，先把用户连接做好，线上怎样购买、线下怎样交付，以此为基础再去走“第一公里”才有意义和价值。

其次，就算从“第一公里”去构建，也要有不同的打法。现在有一些电商做了一些个体案例，这种尝试对整个行业的早期是有意义的，但是长期来看，还是要有系统的生态化布局。

我们这个团队是从农业投资做起，其实是从“第一公里”走出来的，那是我们最熟悉、最游刃有余的战场，在此处我们也有系统的完整的布局和思考，明年我们陆陆续续会释放出来。

亿邦动力网：你的很多策略或者节奏，很像当年的京东。之前一些报道里也提到了，每日优鲜要做生鲜里的京东，不知道最近这个阶段是不是还这么想？

徐正：坦白来讲其实在商业世界里，最大的特点就是不可复制，任何一个企业不会像另外一家企业。

（编辑：西安站长网）

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